探岳 SUV焕新，2.0T+四驱！轴距加长，搭载大疆智驾！选TA没错！
自 2018 年上市以来，一举成为大众在华销量最高的SUV车型，家族累计销量更是已超90万辆，探岳当之无愧成为一汽-大众SUV家族的明星车型与销量担当。曾经，凭借强悍的产品力，探岳得以脱颖而出……
而在今天，当电气化的发展，愈来愈多实力不容小觑的新选手开始抢占市场份额，大众的革新正在进行，这也有了我们今天的主角——大众探岳L，但千万不要将“L”简单理解为长轴距，这台车已由内而外焕新，一起来看看吧！
一汽-大众将“ L”的寓意解释为Large 、Leap 、Link 、Liberty 、Legendary，代表着“更大的空间”、“更动感的外观”、“更智慧的互联”、“更智能的驾驶辅助”以及“更高的品质”。
在大众双车战略下，探岳L与途观L PRO为姊妹车型，其中全新探岳L源自欧版Tayron，基于MQB Evo平台打造，同样拥有“原汁原味的德系血统”。
// 外观：更大更精致
探岳L提供基本型与R-Line两款可供选择，在前脸和尾部的整体设计上，两个版本均与欧版Tayron保持高度一致，本次实拍的正是R-Line版本。
新车采用全新的贯穿式灯组、可点亮的品牌LOGO等家族式元素，前包围两侧有着硕大的进气口造型，加之全黑化设计更符合如今潮流。
前脸的R-Line标识并没有和欧版车型一样“压缩”在饰条中，这样的处理方式在视觉上更显大气。
IQ. Light灵眸矩阵大灯采用双侧各60颗独立控制的LED光源，配合摄像头、光传感器、高度传感器、速度传感器等，可根据场景需要进行不同灯源组合，精准控制灯光的明暗、照明方向，实现高精度分区照明。
尺寸上，长宽高4684/1866/1684mm，轴距为2791mm，相比现款探岳R-Line车长增加92mm，车宽增加6mm，车高增加15mm，轴距增加60mm。
特别是L99-2数值（前排脚掌到后排座椅中心点的距离）达到1844mm，相较老款车型增加60mm，可见轴距提升带来的实际有效乘坐空间的增加没有“水分”
在尾灯部分同样配置很高，采用了大众独创的Surface LED面光源技术，不仅光线分布均匀，还增添了层次感。配合更纯净的超红光LED，还能在夜间或昏暗环境下显著提升视野清晰度。
20英寸熏黑轮圈有着几何复杂的条辐设计，但全黑化令其略显低调，其轮胎搭配的是韩泰Ventus Prime 4，规格为255/40R20 101V，其定位比较均衡，是一款结合性能、舒适性、燃油效率和耐久性的轮胎，市场价格在1,290元/条。
// 内饰：科技/豪华双升级
进入车内，如今大众品牌的内饰用料，相比曾经绝对是有质的提升，大面积覆盖的类翻毛皮材质，融入蓝色装饰条与缝线。
30色氛围灯结合IMD透光饰条，可以形成光瀑效果，并且可以与车辆联动，例如打开双闪后氛围灯也会闪烁黄色光效。
当然，改变不止流于表面，探岳L还采用37W baseline架构，传输速度提升4倍，传输通路提升2.5倍，支持全新扩展功能284项，为进一步提升智能化水平打下基础。
三块大屏分别为10.25英寸全液晶仪表+15英寸2K中控屏+11.6英寸副驾驶影音娱乐系统。并提供视场角4.8°* 1.4°（7.11英寸）的HUD平视显示系统，显示面积不算大，但可显示车速、交通标示、报警信息、导航、ACC等信息。
中控娱乐系统内置的高通8155芯片带来的提升明显，中控屏超大的显示范围呈现出的视觉效果非常棒，无论是UI还是动效设计得到全面升级，整体表现非常不错。
整套系统的层级逻辑，其实还是传统的大众风格，设置菜单较为分散且层级比较多，但相信对于老大众车主来说会十分熟悉，此外CarLife与无线CarPlay并没有缺席。其语言识别来自科大讯飞，支持的指令并不算宽泛，但常用需求的识别率还是不错的。
这块11.6英寸副驾驶娱乐屏的清晰度不错，但目前提供的功能与App并不算丰富。其可以直接使用车机的5G无线网络，也可以连接手机热点，并可实现投屏。不过，由于屏幕比例，在播放视频时的画面实际显示面积并不大。
12扬声器的harman/kardon哈曼卡顿音响系统，通过16通道800W数字功放独立推动，低音炮被放置在后备厢的备胎中，整体表现在这个价位的合资品牌中还算不错。
作为姊妹车型，探岳L在中央通道部分的处理上，与途观L PRO有非常大不同，副仪表台整体位置更低，下方取消了开放式储物空间；手机托盘采用双机位设计，在右侧设置有带通风的无线充电面板，左侧则配备带盖板的数据线接口，连接设备后多余线材可以盘放在盒中。
大众最新的控制旋钮，可以调节多媒体音量与驾驶模式，后方采用内置可拆卸杯架的储物盒，其整体与后方的扶手箱空间相连接，在取出杯架后空间会更可观。
此外，扶手部分相比途观L PRO的左右对开设计，探岳L可以调节高度与长短，更适合不同身材的驾驶者。
双拼色的座椅在造型上其实与途观L PRO基本一致，但是并没有加入R-Line标识，加热/通风均未缺席；
当然，第二排座椅才是升级的重点，后排通道隆起降低46mm，后排座椅座垫长度达500mm，为腿部提供充足的支撑空间，靠背角度调整范围112-122°，左右调节拨杆处还提供了储物槽。
// 动态：智驾系统是亮点
动力部分，探岳L提供三款动力可供选择，大众最新的1.5T EA211 Evo2发动机相信大家已不陌生，最大功率160Ps；2.0T车型分别搭载低、高功率的DTH与DTJ发动机，属于“3.5代”EA888，最大功率分别为186Ps与220Ps；
传动系统方面，全系均匹配7挡湿式双离合变速箱，高配车型还提供4MOTION四驱系统。
探岳L在驾驶层面上的改变其实微乎其微，依然是熟悉的大众配方、大众味道。点火启动，一上手轻松细腻的转向手感，有着不错的指向性并抹去了大部分路感反馈，没什么乐趣但是有足够的信心。
“3.5代”EA888其实也是大家的老朋友了，其增加了颗粒捕捉器，燃油喷射压力增加到350bar，经典且成熟，有着充沛的动力储备与出色的动力响应，在中后段依然可以提供很强的动力延展性。
DSG变速箱的表现更是无需多言，即便没有手动模式，也可以在加速中快速领悟驾驶者的意图，实现快速降低来进一步激发EA888的实力。兼顾了双离合变速箱高效的动力传递，与不输高端AT变速箱的平顺性。
四驱系统采用第六代博格华纳-瀚德（Haldex）差速器，可根据路况需要进行前后轮扭矩分配，在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，来保证燃油经济性；极限状态下可实现100%后轮驱动。
因此这套动力组合其实在SUV车型上有比大众前驱轿车更好地表现，大力起步时无需担心突破前轮抓地力，不仅提供了更好的稳定性，雪地、公路、越野、越野个性化四种模式，让4MOTION也可以应付大部分轻越野场景。
悬架部分依然是前麦弗逊式/后多连杆式的组合，但用料是用料、调校是调校，大众对于底盘的功底依然是上乘水准。扎实厚重的反馈，可以过滤掉大部分颠簸，并保留一定的路感反馈。
大众与DJI大疆合作的IQ.Pilot智能驾驶辅助，相比曾经的大众车型，对道路车辆的感知能力有了非常大提升，除可以实现常见的全速自适应续航、车道保持、车道居中、变线辅助等功能外，新车还可以实现拨杆变道，检测到弯道时，可随道路的曲率变化自适应调节速度。
// 写在最后
作为一汽-大众品牌的明星车型与销量担当，调取近半年的销量数据，大众探岳依然可以在燃油中型SUV榜单中位列三甲，月均销量超1.7万辆，这足以看到探岳这台车在消费者心中的认可度，这更是为探岳L的市场前景奠定了坚实基础。
数据来自：汽车之家销量榜
在这台车上，我们可以看到大众正在努力跟上时代的变化，从外观设计到内饰科技，再到空间实用性，新车实现了全面进化，智能化与IQ. Pilot智能辅助驾驶系统带来的提升，势必将进一步为探岳L打开市场空间。
不可否认，探岳L所处的20万级中型SUV市场是市场大变革的核心战场，中国品牌新能源车型在其中的影响力正在快速提升。那么，你认为这台车可以续写好探岳家族的新篇章吗？一起来聊聊吧！
